1897年11月14日,德国借口 “巨野教案”——两名德国传教士在山东巨野被杀,武力占领青岛。次年3月6日,德国强迫清政府签订了中德 《胶澳租界条约》,攫取了胶济铁路的修筑和经营权、沿线矿产开采权和在山东全省的投资优先权。

  为了尽快修筑胶济铁路,1899年6月14日,德国14家银行共同出资5400万马克在柏林组成了专门负责铁路修筑和日后进行事务管理的山东铁路公司。9月23日,胶济铁路正式开工。

  胶济铁路修筑期间 (1899年至1904年),津浦铁路还在酝酿之中(1908年才开工)。当时,德国有一个如意算盘:今后与津浦铁路并轨。早在胶济铁路济南站选址的时候,他们就把这座车站作为今后两路共用的车站来考虑,因此购买了一处长1850米、宽300米的土地。

  1904年6月1日,胶济铁路全线通车。当时的济南站规模较小,但济南商埠区独此一家,无出其右。

  可是,这一局面很快被打破了。这一切,源于津浦铁路的修筑。

  1908年,由中国主导的津浦铁路开始修筑。让德方没想到的是,中方计划新建一座独立的济南站。因担心 “两路共用”车站的计划落空,德方多次与中方谈判,但根本谈不拢。

  德方认为,如果 “共用车站成为问题的话,不仅对我们的铁路 (指胶济铁路),也对国有铁路 (指津浦铁路)是一个很大的错误”。按照他们的估计,津浦铁路若建一座独立的车站,即使铺设轻便轨道,至少也要花费30万至40万马克。如果 “两路共用”已有车站,这笔钱完全可以省下。

  但中方更关注的是路权,担心德方会借 “两路共用”卡住中方的脖子,所以还是决定 “自立门户”,另建车站。在美国著名历史学家鲍德威看来,中方这样做是为了防止德国军队突袭北京。

  于是,津浦铁路济南站诞生了。这座精美的、堪称经典的车站一经诞生,便让规模较小的胶济铁路济南站相形见绌。德方不甘落后,为了与中方抗衡,决定扩建胶济铁路济南站。

  有意思的是,扩建地点就选在了津浦铁路济南站的正前方。这样,车站位置就从原来的津浦铁路济南站西南方移到了正南方。两座车站相隔约300米,胶济铁路济南站把津浦铁路济南站正面挡了个严严实实。

  在一座省会城市,两座大型车站如此接近,且均为欧式风格建筑,这在我国极为罕见。不难看出,它是中德双方各怀心思、相互较劲的产物。

  就在德方大兴土木、奋起直追的时候,一场意想不到的战争让他们梦碎中国。德国的梦想自然是在中国长期驻扎,这一梦想从车站建筑细

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