1909年通车的京张铁路,是中国人修建的第一条干线铁路,这条铁路不仅在当时被欧美各国视为奇迹,就是在今天也不失为世界著名的铁路工程之一。京张铁路的起点在北京丰台柳村,与京汉铁路接轨,终点在河北重镇张家口,全长201.2公里,其中北京段80.2公里。

  这是历史留给北京最宝贵和最有价值的一份工业遗产。

  100年过去了。这条曾为中国人所引以自豪的铁路(北京段)现状如何呢?

  百年老铁路,至今仍在用

  京张铁路北京段大部分仍沿用当年的线路。1957年,为改善北京的交通状况,封闭了环城铁路,京张铁路的起点改自西直门站;1937年底,日军为加大关沟段的运力,更多地掠夺我国煤炭资源,进行青龙桥站(现为北京市重点文物保护单位)的延长工程,挖出的土石方堵塞了山水通道,1939年洪水泛滥,冲毁了车站东侧的水渠和挡水墙,淹没了车站。据当地老人们讲,当时大水已淹到那座詹天佑立像的头部。挟带泥石而下的洪水,使青龙桥至南口段的线路、隧道、桥梁等设施损毁严重,东园至青龙桥段不得不改线约10公里,五桂头、石佛寺隧道被迫废弃;上世纪50年代末,因清华大学扩建,附近的线路曾东移数百米;其它线路基本是京张铁路原线,特别是青龙桥至康庄段约10公里的线路一点没动。1961年完工了南口至康庄的双轨铺设工程。

  原京张铁路西直门站(现北京北站,为北京市重点文物保护单位)的老站房和候车棚保存完好,每天仍接待着南来北往的旅客;其它的几座车站,如沙河、南口、西拔子、康庄等,基本保留着当年的风貌。

  集全线精华的关沟段

  南口至岔道城全长16.5公里的关沟段,为京张铁路地势最险要、工程最浩大的关键线路。在这儿詹天佑将中国人的聪明才智发挥到了极至。

  据史料记载:1905年,詹天佑被任命为京张铁路会办兼工程司后,先考虑过由西直门向西,绕石景山、经三家店沿永定河从猪河口出山至沙城,再达张家口的设想(既1955年11月交付运营的丰沙线),但此路段工程太艰巨,为当时资金和工期所不允许。因此于5月初,詹天佑带领工程学员徐文问、张鸿诰自丰台、经西直门、南口过关沟至岔道城、宣化、张家口,进行实地勘测。

  南口车站是由平原进入山区的过渡车站。1909年10月2日,庆祝京张铁路全线通车的盛大典礼就在此举行。

  当年的老站房如今依然如故,但已不做站房使用。南口机务段原为检修上下坡道的机车而专设的机车厂,现进进出出早就换上了内燃机车。两座保存完好的老蒸汽机车库,静静地闲置在一

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