“蛇形的铁路,船型的火车,勇敢的司机,不怕死的乘客。” 这是一句曾经在云南民间广为流传的段子,其所描绘的,正是中外闻名的滇越铁路。

  北起云南省会昆明,南至越南最大港口城市海防的滇越铁路,如今已见证了云南一个多世纪的变迁,曾经的一条在法国殖民者威逼利诱之下修建的“掠夺之路”,在与中华民族风雨同舟荣辱与共百年之后,已逐渐淡出历史的舞台。现如今,滇越铁路已停止了客运,只保留了昆明地区石咀站至王家营站仅仅35公里线路用作城市通勤,而这35公里窄轨铁路和每天两班的穿城而过的小火车,一直在以它独特的方式影响着这座城市。

  本文以本人乘坐昆明米轨小火车的体验为主,其中将穿插介绍一些和滇越铁路以及滇缅铁路相关的故事,高清多图,建议在Wi-Fi环境下阅读。十分感谢各位读者,欢迎批评指正。

  昆明市内的通勤窄轨线路示意图

  35公里窄轨铁路,按理来说可以分为两个段,一段是昆明北站到呈贡方向的王家营站,这是大名鼎鼎的滇越铁路滇段的起始段。滇越铁路是法国殖民云南时期修建的一条窄轨铁路,由于铁路需要翻山越岭,出于对成本和对机车运力的考虑,其轨距只有1000毫米(一米),远远小于现今中国大地上广泛运营的准轨(1435毫米),所以常常被称作米轨铁路。滇越铁路的全长为857公里,分为南北两段:南段在越南,389公里,从老街到海防;而北段则在云南境内,从昆明到河口,全长468公里,曾途经多达62个车站。在1958年,滇越铁路滇段正式更名为“昆河铁路”,称“昆河线”。

  而这35公里线路的另一段,也就是昆明北站到西山方向的石咀站,是“滇缅铁路”的起始段。很多人从未听闻过滇缅铁路,因为这条铁路的命运是悲催的。滇缅铁路的修建建议最早由控制了缅甸且垂涎于云南自然资源的英国人提出,但滇人已经有过滇越铁路丧失路权的教训,对此提议谨慎又谨慎,直到抗战的爆发,国民政府急需一条连接缅甸打通陆路运输的大通道,1938年12月,滇缅铁路正式开工,分段进行修筑,可是没想到1942年滇西大事不好,国军接连丢了腾冲、龙陵等沿线重镇,当局只好忍痛将已经修好的铁路炸毁以防落入日本人之手,仅仅保留了昆明到安宁市的部分米轨铁路,后来又因为“叙昆铁路”原料紧张,滇缅铁路石咀到安宁段又被拆了补到叙昆铁路沾益段,最后仅仅留下了昆明北站到石咀站的那么17公里铁路。征用劳工三十万辛辛苦苦那么些年结果半途而废,滇缅铁路可以算是一个大悲剧。滇缅铁路因为仅存段连接昆明北站

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