新中国成立后,为了保证西部地区的民族团结和经济发展,开通与前苏联社会主义集团的铁路通道。我国首先重点建设西部铁路和国际铁路通道。1950年5月,新中国政府铁道部门就开工修建陇海铁路未通的天水至兰州段。人民解放军第一野战军第四军第十二师全体官兵也参加修筑天兰铁路。尽管当时国家财政还相当困难, 中央人民政府还是动员了大量的人力物力,至1952年9月29日,陇海铁路全线通车,1952年10月27日,哈密至乌鲁本齐的兰新铁路开工修建。

  1956年4月7日,中苏两国政府签订关于修建兰州—乌鲁木齐—前苏联土西铁路联运的协定。1956年7月.中国与前苏联铁路代表开始中苏铁路接轨的会谈。7月10日,中苏两国政府代表团在北京签署关于兰州—乌鲁木齐—阿克斗卡铁路设计问题议定书。确定了双方国境换装站的地址和名称,中国换装站设在额合尔里力(蒙语友好,今阿拉山口),苏换装站设在德鲁日巴(ДРУЖБА俄文;友谊)。同时前苏铁开始自哈萨克加盟共和国的土西铁路阿克斗卡车站到中国的铁路修建准备。会议期间,双方代表团到中苏国境作了详细勘察。1959年7月1日前苏联将铁路由土西铁路中段的阿克斗卡站修到了中苏边境站—德鲁日巴站(德鲁日巴ДРУЖБА俄文;友谊。哈萨克独立后站名改为“多斯特克站” ДОСТЫК哈萨克语;友谊)。

  1962年12月,兰新铁路铺轨到乌鲁木齐。1963年元月14 日,由兰州开来的77次直达旅客快车到乌鲁木齐站,但由于历史上的政治原因,在铁路修到乌鲁木齐后,没有继续修建向西到阿拉山口的北疆铁路。

  在我国改革开放后,中苏关系趋于缓和,并由于北疆地区工农业发展和独山子.克拉玛依原油和成品油外运的需要。1984年10月16日,铁道部和新疆维吾尔自治区人民政府联合向国家计委呈送了《关于修建乌鲁木齐至乌苏铁路的报告》。国家计委于1984年12月5日《计交(1984)2505号文》批准铁道部与新疆自治区立项合资修建北疆铁路。

  1984年4月份铁道部第一勘测设计院开始对北疆铁路进行复测。北疆铁路东起乌鲁木齐西站,西到边境口岸阿拉山口,与哈萨克斯坦铁路接轨,建设资金由铁道部与新疆自治区合资筹备,是我国第一条由国家和地方合资修建的路网性干线铁路。   1985年5月1日,乌鲁木齐西站至阿拉山口铁路开工修建,

  1989年7月22日,中苏两国建设代表团就中国北疆铁路与苏联铁路接轨问题达成协议,在乌鲁木齐签字。协议内容包括两国铁路接轨地点及铁路边境通道的客货运量等。1990年9

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