来源:中华铁道网

  在我国社会主义建设时期,对外经贸往来主要是前社会主义阵营国家。急需增加对前苏联国家的运输能力。当时除了满州里和绥芬河口岸外没有其他通道,不能满足运输需要。当时中苏间急于修建第二通道。在1953年5月我国铁路已经开工修建集二(京包铁路集宁站出线至二连)铁路,施工初期按1435毫米标准轨距铺设,全线设车站23个。下图是铁道兵战士在修建集二铁路。

  1954年10月12日,中、苏、蒙三国政府发表《关于修建从集宁到乌兰巴托的铁路并组织联运的公报》。《公报》指出,中苏蒙三国政府曾在1952年9月15日签订协定,修建从中国集宁到蒙古乌兰巴托的铁路。从集宁经二连到蒙古国境的铁路由中国负责修建,按1435毫米标准轨距铺设。从蒙古国境经扎门乌德到乌兰巴托的铁路由苏、蒙共同负责修建,按1524毫米俄宽轨距铺设。三国政府将在1955年全部完成上述铁路的修建工程并组织联运。12月11日,集二线铁路按标准轨距建成并交付临时运营。施工初期全线设车站23个。它的建成使北京至莫斯科的距离比经哈尔滨、满洲里缩短1141公里。下图是当时建成的二连车站。

  1954年底二连国境车站通车,二连国境口岸车站位于内蒙古自治区锡林郭勒盟二连浩特市,车站位于集二线330公里807米,是集二线终点站。北与蒙古国扎门乌德站接轨,距国境线4.8公里,距蒙古扎门乌德站9公里。当时,我国进出口到蒙古和过境蒙古到俄罗斯的货物列车在集宁站换装俄铁宽轨车辆。

  后在1965年9月2日,在北京召开了集二线改轨问题的中蒙国境铁路联合委员会和中苏蒙铁路代表临时会议。确定集二线轨距由1524毫米改为准轨1435毫米,1965年9月21日罗瑞卿总参谋长一声令下,一夜之间全线改为1435标准轨距。实际是中苏关系紧张时,为防止外敌(主要是前苏联社会帝国主义)通过陆路侵入危及首都北京的安全。自此,我国进出口到蒙古和过境蒙古到俄罗斯的货物列车,均在二连/扎门乌德口岸车站办理交接和换装货物至今。

  1958年7月28日,中蒙苏三国铁路决定在1959年夏天开通北京---乌兰巴托---莫斯科国际列车,每周开行一次。1959年6月4日,北京-乌兰巴托-莫斯科国际旅客列车正式开通,车次确定为3/4次,初期暂由苏联铁路提供车辆和乘务。1960年5 月24日,第一次由中国铁路提供客车并担当乘务的北京—乌兰巴托—莫斯科3/4次直通旅客列车自北京开出。因集二线轨距为1520毫米,列车在集宁站更换转向架。1965年10月12日以后,集二线轨距由1520毫米宽

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