来源:中华铁道网

  前述了六条国际铁路通道的国境车站,均是外国利用中国当朝政权弱势时期,为了抢夺中国市场和资源,强权掠取筑路权建设的。凭祥国际铁路口岸及其后部通道—-湘桂铁路,却是中国人自己策划、设计、修建的国际铁路。

  湘桂铁路北起中国湖南省衡阳市,南至广西壮族自治区凭祥市友谊关,与越南铁路相接。这条铁路的建设始议于1896年(光绪二十二年)6月5日,清政府总理衙门与法国费务林公司签订《龙州至镇南关铁路合同》。合同规定:中国政府允许法商费务林公司承建并经营广西龙州至镇南关(1953年改称睦南关,1965年改称友谊关)的铁路,中国政府也设立龙州铁路官局。法国计划修建的越南境内由谅山经同登抵达中越交界处的铁路相衔接。1899年清政府开始分段修筑铁路,翌年因八国联军侵入北京经费中断而停建,前功尽弃,耗资白银30万两。

  后至1936年国民政府认为中日战争不可避免,大西南又亟待开发,为利于抗战的后勤供给运输,正式决定铺设。后抗日战争进入最艰苦的时期,随着战局的吃紧,国际反法西斯同盟援助中国抗战的物资运输问题越显突出。在民国26年(1937年),衡阳到既有铁路柳州至黎塘段桂林段最先动工,其中黄土井至桂林段由广西征工建筑。先后征调全县、兴安、临桂等11县30余万民工,于该年9月动工兴筑。次年(1938年)10月修到桂林。1939年12月桂林至柳州段完工。计划柳州至南宁段1941年建成,后因南宁失陷,在1939年11月停工。只修通衡阳至来宾段608公里。

  湘桂铁路自京广铁路的衡阳至睦南关(即现友谊关),全长1043公里,来宾经南宁至凭祥还有417公里。新中国成立后,毛泽东主席应胡志明主席的请求,指示全力开通中越铁路“黄金通道”,支援越南,沟通广西首府南宁与外地的联系,1950年10月~1951年11月,建成湘桂铁路来宾—凭祥403.5公里新线。1954年12月又把凭祥至国境12.9公里建成。

  1951年4月,中越两国政府签订了关于中国帮助越南修建铁路和提供运输设备器材的议定书和补充协议。主持总参谋部日常工作的杨成武副总长和铁道部副部长兼军委铁道兵第一政委吕正操,安排铁道兵部队3200人成立中国援越部队一支队。6月23日从友谊关、河口进入越南,重点部署在北线、中线,在河内以北的各铁路干线、桥梁、渡口上抢建、抢修。1950-1974年中国援助越南的军事物资计有:枪213.8万支(挺),炮7万余门,枪弹124440万发,炮弹1807万发,舰艇176艘,中型和水陆坦克552辆,装甲输送车320艘,飞机170余架

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