来源:中华铁道网

  图们国际铁路通道的建立和开通,是和日本的“大陆政策”紧密相关的,是地缘政治的充分体现。前在丹东通道文中已经讲到;日本由于国内的资源匮乏,早已制定了向外扩张的大政方针,首先将中国作为主要侵略目标。在侵占朝鲜后发动“九一八”事变,建立伪满洲国,开始了大肆入侵东北,掠夺资源。日本侵占东北三省后,为了把东三省东部的煤炭、木材等资源下海运往日本本土。需要建筑从佳木斯经牡丹江、图们到朝鲜的罗津、清津等港口的铁路线。铁路通道成为需尽快修建的重要事项,规划了长图铁路和图佳铁路。

  长春至图们的长图铁路是日本“满鲜铁路直达”计划中的重要一环。从1905年开始,日本便觊觎该段线路。从1910年开始,共分三段开建。长春一吉林的吉长铁路在1910-1912年建成、吉林一敦化的吉敦铁路于1921-1924年建成、敦化—图们的敦图铁路在1932-1933年5月全线建成。

  图佳铁路也是分三段建成。第一段是牡图线(图们到牡丹江)。1932年动工修筑。1935年7月1日正建成。第二段是牡林线(牡丹江至林口)。1934年3月开工,1936年7 月1日正式运营。第三段是林佳线(林口至佳木斯)。于1935年5月开始施工。1937年7月1日林佳线正式运营。

  同时在延边州图们市与朝鲜咸镜北道南阳市中间的图们江上,于1932年8月6日动工修建图们国际铁桥, 1933年6月2日竣工,大桥全长432.96米,高约11米,桥墩20座。

  长图铁路和图佳铁路通过图们江桥与朝鲜的南阳相连接,通过朝鲜铁路直通雄基港和罗津港,或经会宁至清津港,通过海运到达日本本州岛的新泻港和敦贺港。构成从中国东北经朝鲜东北通往日本的最短运输线,在军事和经济上极具重要。1933年9月建成通车后,即开展过境货物运输。当时,已被日本帝国主义吞并的朝鲜北部(罗津铁道局管内)铁路和东北沦陷时期的吉林省铁路,统由“满铁”经营。开山屯、图们初期不办理直通联运,过境货物均须在各自的口岸站办理过境换装手续。1935年(伪康德二年)5月22日,日满伪政权与日本政府在新京缔结了通过图们江之过境列车运转及简化税关手续协定。从此,伪满洲国铁路与日本国所属之北朝鲜铁路开始了直通运输。经由京图线物资运输急剧增加,粮运、军运频繁。直至1945年“九·三”日本投降。日本侵略者掠夺中国的大量大豆、粮食、食用油、煤炭等重要物资,主要经由图们口岸运回国内。

  1935年经图们出口货物366 372吨,入口货物144 498吨,出口量是入口量的2.

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