来源:中华铁道网

  谈到丹东国际铁路通道的设立,要从要从日本侵占朝鲜和修建铁路谈起。

  日本是个国土狭小、资源贫乏、没有战略纵深的国家。在明治维新后,极端扩张主义的军国主义分子,已把中国东北地区和整个中国大陆都看成势必掠占的地域。正如田中奏折所讲:“惟欲征服支那,必先征服满蒙。如欲征服世界,必先征服支那”。侵略朝鲜是日本大陆政策的重要一环,铁路作为调动军队和掠夺物资的最佳运输手段,成为日本军国主义分子放置在前列的事项。

  日本在使朝鲜沦为自己的殖民地时,就掠占了整个朝鲜半岛的铁路敷设权。并开始了纵贯朝鲜的京(汉城)仁(仁川)铁路、京(汉城)义(新义州)铁路修建。把纵贯朝鲜直通日本的铁路建到中国边境。

  1904年2月,日俄两国为了争夺中国东北利益,在中国领土上进行了一场战争。日本在日俄战争期间,借口战时军运的需要而强筑一条安奉轻便铁路(762毫米窄轨,从安东到苏家屯,长261公里,以后延长到奉天)。1905轻便铁路开通

  1905年安东至苏家屯轻便铁路开通,下图是已开行的窄轨列车。但丹东还不能称为国际通道,因为还有一条鸭绿江拦在中朝边境。

1909年8月19日,清政府派东三省总督锡良、奉天巡抚程德全与日本驻奉天总领事小池张造签订《安奉铁路节略》。清政府屈服于日本的恫吓,承认日本对安奉铁路进行改建工程,包括改变轨距线路。为使可以与朝鲜的京义铁路(汉城至新义州)联通,并与南满铁路、京奉铁路连接,使其成为既可通往日本国内,又能深入中国大陆的特别重要的联络线。1908年8月至1911年10月,日本将安东(今丹东)至浑河间线路改为标准轨距。同时开始修建鸭绿江铁路桥。1911年11月。鸭绿江桥建成,安东—新义州线开通。这时才形成了真正的国际铁路通道。

  日本人的鸭绿江桥在中部还设置了转向梁,可以定时转向,以方便船舶通过。

  1918年5月,将线路改由安东经陈相屯至苏家屯与南满铁路接轨,至1919年12月完工,长261.1公里。安奉开通后,对于军队调动和掠夺我国东北物资提供了运输条件。

  1911年(宣统三年),安奉线发运货物64.9万吨,到达货物58.9万吨。1928年(民国17年),发运货物137.5万吨,到达货物75.6万吨,运量增长72%。1913年,政府当局对国境输出输入货物关税减少三分之一,安东站货运量逐年增加,1928年发送货物12.32万吨,到达货物24.53万吨。“九·一八”东北沦陷以后,日本帝国主义更加疯狂掠夺东北的物资财富

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