来源:中华铁道网

  19世纪法国人在入侵控制了越南后,还窥视着我国云南、两广地区。1885年 (清光绪十一年)法国虽然在中法战争败给了冯子材将军,但在与清政府缔结《中法会订越南条约》及以后的《中法续议界务商务专条》中,取得对越南的“保护权”及在中国西南诸省通商和修筑铁路权。

  1898年中国清朝政府同意法国修筑法属印度支那(今越南)至云南的铁路。法国人从1897年至 1903年,花了近七年的时间和精力对线路作了精确详实的勘测设计。从昆明到河口466公里,海拔从2030米降到91米落差22倍,最大坡道31.5%,最小曲线半径80米,全线曲线长度超过总长一半以上。全线须设3628道桥梁、涵洞和山洞,桥隧长度占滇段全长的36%。人力总计搬运了近16000000立方米土方,其中有4000000立方米完全是岩石。

  铁路由越南海防港至云南省会昆明,全长855公里,轨距为1米。滇越铁路滇段工程远比越段艰巨,地势艰险、地质条件复杂。有的桥梁4两端紧接隧道,下临万丈深涧;修筑历时8年,共投资1.6545亿法郎,修路死亡人数12000多人,其中10000余人死于河口到腊哈地地段,工程建筑难度为当时世界筑路史所罕见。

  滇越铁路有名的人字桥,花了21个月的时间修建,共有800多名中国劳工死于此桥工地

  海防至老街一段在越南境内,计长389公里。1901年动工,1903年竣工通车。由河口至昆明一段为滇境,计长466公里。1903年开工,1910年4月1日竣工,翌年全线通车。图为在昆明的通车典礼。

  这条铁路建成后,不但是法国人进入我国云广地区的通道,也成为我国与东南亚国家的物流渠道。在抗日战争时期更是盟国援助物资的主要运输通道。

  1940年6月17日,法国维希政府投降德国屈从日本禁止铁路运送中国物资。同年日军在迅速占领印支全境,中国政府为阻止日军沿滇越铁路进犯,在 9月12日炸毁河口大桥和隧道,拆除河口至碧色寨路段路轨,滇越铁路国际联运中断。

  1946年2月28日,中法两国签订《关于中越关系之协定》。其中规定:废除1903年滇越铁路章程,中国货物在海防免税入口,在其他越南铁路运输时,免征通过税;4月1日起,昆明至河口铁路归中国所有和管理。实际上,1940年6月法国贝当政府投降法西斯德国后,中国即于1943年8月1日将滇越铁路滇段收归国有。因河口至碧色寨路段已拆除,通往越南境内铁路运输中断。

  新中国成立,滇越铁路回到人民手中,铁道部即着手修复铁路,于 1957年 12月 25日通车营

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