来源:中华铁道网

  前文“满洲里国际铁路通道”中讲到;沙皇俄国借修建西伯利亚铁路之机,以协助满清政府抵御日本侵略为由,在1896年签订“中俄密约”,强掳了“中国东清铁路”(民国后改称“中国东省铁路”,简称“中东铁路”)的筑路权。这条铁路由满洲里入境经哈尔滨到绥芬河,出境后联通到海参崴。全长1480多公里,成为西伯利亚大铁路经由中国的一条捷径。

  满洲里车站是第一个正式通车的车站,号称是中国的第一个国际铁路通道车站。绥芬河在1899年6月定址,在1902年建成现在的绥芬河铁路车站。

  东清铁路从1898年8月破土动工,以哈尔滨为中心,分东、西、南部三线,由六处同时开始相向施工。

  绥芬河站是中东铁路东部线终点车站,铁路在设计中沿着绥芬河谷进入中国境内,但是修建过程中,发现河谷地质结构极其复杂,向北移动50公里。于是,绥芬河站就远离了绥芬河而来到这个海拔500多米的山坡上,以后形成了现在的绥芬河市。1899年1月15日,中东铁路铺轨至绥芬河开始建站,从俄罗斯海参崴排序第五站而得名称五站,俄罗斯人一度称其为"边境站"。1902年建成站舍。

  1903年7月14日,中东铁路全线通车,并开始正式营业。正式运营之际定名为绥芬河站。下图为绥芬河站接运旅客列车。

  在绥芬河,有一段铁路是全国唯一的一套骑马式双道铁轨,这里就是三号隧道。三号隧道洞口两侧分别刻有始建1899年10月和竣工于1902年的时间标记。一宽一窄套排的两条铁轨由此进入洞口,形成中国铁路的1435毫米准轨铁路与俄铁1520毫米的宽轨铁路共同使用的奇观。隧道长约百米,出口距离国境线500米。1936年,这个隧道曾被侵华日军封死,断绝了中苏的铁路运输,直到1945年8月才重新开通。

  日俄战争(1904年)后,沙俄把东清铁路的长春至大连段转让给了日本。1920年起东清铁路简 称中东铁路。

  1929年9月"民国十八年中俄边境战"时,苏联红军飞机曾将票房炸坏,无大伤,10月修复。

  1935年3月23日,原中东铁路的所属权被苏联以1.4亿日元的代价转让给伪满洲国所有(实际上由日本控制)。日本买下中东铁路后,将滨洲线、滨绥线改称北满铁路滨洲线、滨绥线,分别于1936年8月和1937年将1524毫米轨距改为1435毫米。下图是在绥芬河站举办的苏日交接降旗仪式。

  1945年8月,中东铁路改称中国 长春铁路,由中苏共管。1952年12月31日,结束中苏共管,中东铁路完全由中国收回,归中国所

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