来源:中华铁道网

  国际铁路货物运输是通过铁路运输形式的国际货物流转,主要是通过国际相接的铁路运输网络和接轨车站完成货物运送。要求在国际间形成相互连接的铁路网络。我国的国际铁路网络形成已有百年历史,早期的国际铁路通道也是随着铁路在中国开始建设同时出现。中国的第一条国际铁路通道是沙皇俄国修建的东清铁路(即东省铁路、中东铁路),第一个国境铁路车站是满洲里铁路车站。

  沙皇俄国基本是一个欧洲国家,与亚洲东部的中国相距遥远,并不接壤。十六世纪下半叶,它越过欧亚交界的乌拉尔山,开始向东扩张。到十七世纪四十年代,沙俄的侵略势力已伸入中国的黑龙江流域。 从十九世纪中叶起,在短短的半个世纪里,沙俄先后强迫当时的中国政府签订了《中俄瑷珲条约》、《中俄北京条约》等一系列不平等条约,把黑龙江以北、乌苏里江以东的一百多万平方公里的中国领土并入俄国版图。

  沙俄为了增强其对外扩张的实力,进一步侵略和占领中国东北和朝鲜,并与当时也觊觎这两地的日本对抗,于1891年2月决定修筑西伯利亚铁路。同年6月,西伯利亚铁路破土动工。

  到1894年,该路已修到后贝加尔地区。往东的铁路将从赤塔站绕行沿石勒喀河和黑龙江北岸前行,至伯力后再沿乌苏里江东岸向南直达海参崴,运输里程3049公里,且多是冻土地带,施工艰难。但是,一心想侵占中国东北利益的沙俄,却想把西伯利亚铁路取一直线,横穿中国东北地区直达海参崴。如从满州里过境我国东北,经绥芬河到符拉迪沃斯托克,运输里程缩短到2214公里,并避开了黑龙江以北的冻土地带。这样可以缩短铁路运输里程,而且施工也容易,但最重要的是借机能把中国的东北控制在自己的手里。这时沙俄便借口原地段地形复杂,气候寒冷,要求中国借地供俄国在中国领土上筑路。

  当时,沙皇俄国利用中国在甲午战败签订《马关条约》后,急于解决战争赔款和寻求盟国帮助之机,和满清签订了《中俄密约》(原名为《御敌互相援助条约》以下简称《密约》)。1896年6月3日,李鸿章代表清政府,罗拔诺夫和维特代表沙俄政府,在莫斯科签订《中俄密约》。

  该《密约》以中俄结成军事同盟共同对付日本为幌子,允许俄国以华俄道胜银行的名义组成铁路公司,建筑并经营一条从西伯利亚铁路引入中国境内,密约中规定:“日本侵略俄国,或中国,或朝鲜时,均将被认为与本条约有关,应将本约立即付诸实施”,“为便于转运俄国军队和军需品,中国政府允许建筑一条穿

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