来源:中华铁道网

  铁路客车供电系统是铁路客车的重要组成部分,早期的22型采用DC48V供电,随着铁路客车的发展和旅客乘坐舒适度的要求,早期的25B型车开始安装空调,随之出现了单车自带发电机组供电的客车,后演变至采用发电车AC380V集中供电,随着铁路速度的提高及电气化铁路的普及,现在又发展为DC600V机车供电……

  铁路客车供电方式按时代发展的顺序主要分为单车独立供电、发电车集中供电和机车供电。

  一、单车独立供电(20世纪50-80年代)

  1、轴驱式发电机供电

  早期的旅客列车主要包括21型、22型、25B型车,电气装置主要有照明装置、通风系统、广播系统、轴温报警装置等,将轴驱式发电机吊挂在客车的车底架下(或转向架的构架上)。当客车运行时,利用车轴的转动,通过皮带带动发电机轴的转动,发出的电能通过车体配线向车内供电,并向蓄电池充电;当列车速度低或停车时,则由蓄电池通过车体配线向车内各用电器具供电。安装有发电机及蓄电池的车厢称为“母车”,未安装的称“子车”。

  如22型客车由J5型轴驱式感应子发电机(5kW,部分7kW)、控制箱、整流箱、24个2V蓄电池组组成。

  2、车下柴油发电机组供电

  为了更佳的乘坐环境,20世纪80年代从原民主德国进口的24型客车为自发电空调客车,车厢底部下挂了柴油机、发电机和空调机。采用35kW交流发电机,发电机与DC110V碱性蓄电池组并联供电。

  25B型的软卧车、硬卧宿营车、餐车、公务车、试验车等安装了空调机组(但仍是锅炉供暖),由本车车下柴油发电机组给空调机组供电。小型柴油发电机组一般仅供本车空调机组使用,输出3NAC380V/220V,功率有24KW、32KW、40KW、48KW等,冷却方式有风冷和水冷2种。风冷柴油发电机组一般采用车下吊挂安装方式,柴油机主要有F6L912型柴油机、F6L913Z型增压柴油机;水冷柴油发电机组一般安装在车上,柴油机主要有潍柴495、南昌4105、进口perkinsll04系列四缸柴油机和康明斯、沃尔沃5升机系列柴油机。

  单车独立供电车辆可以随意摘挂和编组(但子车连续编挂不得超过2辆,首尾1辆为限)、发电设备不占用车内空间、局部故障不影响全列车供电,但由于发电功率低,无法适应大功率用电设备如空调的普及使用,降低了乘坐舒适性。而车下柴油发电机组加大了车辆自重,无法满足提速要求。

  二、发电车集中供电(20世纪80-90年代)

  20世纪80年代开始,随着铁路客车的技术提升以及旅客乘坐

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