来源:物流时代周刊

   特宽轨货运铁路技术是在既有的现代科技基础上,另行建立一个超低单位运价的铁路货运骨干网,从而降低吨公里铁路运价,此技术或将对中国的经济地理结构和内陆物流运输产生革命性的影响。

   铁路、公路与水运的单位运价存在5~10倍的巨大差距,大幅增加了内陆地区大宗原材料及产成品等商品的成本,导致以商品大交换为特征的现代工业化、城市化的生产力要素越来越向低运价的水运地区流动。特宽轨货运铁路技术就是在既有的现代科技基础上,另行建立一个超低单位运价的铁路货运骨干网,将吨公里铁路运价降到或低于水运的价格,或将对中国的经济地理结构和内陆物流运输产生革命性的影响。

   究竟什么是特宽轨货运铁路?特宽轨货运铁路是相对于全球所有商用铁路轨距而言的,其主要特征是加宽轨距,达到既有国际标准轨1435毫米的2.5倍左右,也就是3500毫米,实现铁路货车车辆6.5~7米的宽度。

   标准轨距制约运输发展

   1435毫米的国际标准轨距是1937年国际铁路协会规定的。该组织之所以这样规定,是因为最早的铁路是由两匹马牵引,并排两匹马的臀部宽度决定了轨距,并没有经济学和物流运输科技上的意义。

   上述轨距经过近300年的发展,已经严重制约内陆运输,并极大地限制了铁路货车车辆的装载体积,无法像货运轮船那样通过不断增加体积来提高单位运载工具载重。这样既造成运输轻泡货物运价过高,重载受限并编组过长,也无法运输超宽超高的货物。

   特宽轨货运铁路轨距设计,理论上依据国际标准集装箱(长6.058米、宽2.438米、高2.591米)的长度,实现国际标准集装箱在通用铁路集装箱平车上横置,车体宽度比国际标准集装箱多出50厘米左右,目的是便于装载加固及货运人员检查、行走,并方便装载其他超宽货物。车体(不含车钩)长度为25米,最终实现国际标准集装箱横置,最大可叠加4层。按照每国际标准集装箱占用2.5米计算,每层10个箱,一车最大装载4层,共40个箱。

   使用特宽轨货运铁路,还可以轻松地设计出装用普通乘用汽车的专用铁路货车,普通乘用轿车尺寸大多数在3.8~4.8米,可轻松满足横置18辆车,并可叠加3~4层。通过对应的多层专用站台,直接从侧面开入并加固锁定。

   特宽轨货运铁路作为货运专用铁路,所有的运营方式和技术设置均以降低运价为目标,比如速度设定在

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